Lokál

1945 után az Aréna utat Dózsa György útra keresztelték át, de az aluljáró kiszélesítése csak 1950 márciusában kezdődhetett el.

"Világosan látni, hogy a befektető mit kap az adófizetők pénzéből, de nem látni, mit ad ezért cserébe" – véli a főpolgármester.

A menetjegy nemrég drágult, a bérlet viszont a megyei és országbérletek fővárosi elfogadásával olcsóbb lesz.

Véget ért a főváros és a minisztérium vitája, márciustól új megállapodás lép érvénybe bérletügyben.

Mintegy 19 ezer járat maradhat ki országszerte.

A szakszervezet eredménytelennek minősítette a bértárgyalást.

Karácsony Gergely nem fogadta el Walter Katalin lemondását, egyben a járatritkítások visszavonását kérte.

Felszólította mások mellett a fővárost, hogy orvosolják a problémát. 

Magyarország 1941-es hadba lépé­sét követően az ipari miniszter elrendelte a Magyar Királyi Ipari Anyaghivatal felállítását, amit a terv- és készletgazdálkodásban testet öltő ipari centralizáció indokolt.

A pénz több mint felét a közösségi közlekedés fejlesztésére szánja a főváros.

Az önkormányzat áprilistól szeretné bevezetni a diákoknak ezt a kedvezményt.

Ennél rosszabb nem is történhetne a Ráckevei-Duna-ághoz kötődő árokkal és élővilágával a természetfilmes szerint.

Újpesten, Kőbányán és Rákosmentén kevesebb átszállással és gyakrabban közlekedő járatokkal lehet majd utazni.