Lokál

Életveszélyes állapotokra hivatkozva kilakoltatást végez a józsefvárosi önkormányzat, a Roma Parlament és a Phralipe menni kényszerül. A kormány épp e helyen tervez nagyszabású roma kulturális központot a Roma Parlament tervei szerint – de nélküle.

Állítólag az év végére befejezik a felújítását, s azt ígérik, hogy mindez forradalmi változásokat hoz a balatoni forgalomban. De mi lesz a gigantikus állomásépülettel?

Az erdőket járva ma is sok helyen találkozhatunk a két világháború között működő természetjáró egyesület munkásságának gyümölcseivel. E heti nyomtatott számunk természetjáró mellékletében emlékezünk meg róluk. Íme, egy részlet.

Csak pár éve derült ki: egy Baja határában lévő 130 hektáros területen, az egykori katonai lőtéren él a világ délvidéki földikutya-állományának túlnyomó része, a létező 400-500 példányból 200-270. Csorba Gábort, a Természettudományi Múzeum főmuzeológusát, aki kollégáival a helyszínen végez évek óta beható kutatásokat, a felfedezés részleteiről kérdeztük.

Fülöp Zsófia, a Magyar Narancs újságírója kapta az idén a Szegő Tamás-díjat Kovács Bálinttal, az Index munkatársával megosztva.

Legalábbis ezt mondja a Miniszterelnöki Kabinetiroda kormányzati kommunikációért felelős államtitkára.

„Zöldséggel igen jól el vagyunk látva.“

A sulikezdés alkalmából a Fortepan.hu 20. századi, budapesti iskolás képeiből válogattunk.

150 évvel ezelőtt indult az első lóvasút Pesten, s ezzel kezdetét vette a fővárosi tömegközlekedés.

Ma már elképzelni is nehéz a dunai viaduktot, ami majdnem tizenöt évig biztosította a Batthyány tér és a Kossuth tér közötti átjárást. Kisebb és rondább volt a többinél, mégis sokan megsiratták, amikor lebontották.

A házak építészete nem változtat semmin. Egy ház eltűnése vagy létrejötte nem képes fenekestül felforgatni egy város életét. Mindennapi életünkre, közérzetünkre sokkal komolyabb hatással vannak az utak, terek, a különböző közlekedési és higiéniás infrastruktúrák hirtelen változásai.

Már ön is fölfalhatja Magyarországot!

1846. július 15-én indult az első vonat Pest és Vác között. Két év alatt épült a semmiből, az ezt megelőző huzavona háromszor ennyi ideig tartott.

Nem csak Budapesten, szerte Európában is elszálltak az albérleti árak. Az új helyzet számos új, innovatív választ hívott elő.