Tizenkét darab 14 éves használt csuklós buszt vásárol a BKV Svájcból – írták a lapok a napokban. A hír több helyen úgy jelent meg, hogy a közlekedési vállalat 14 éves buszokkal fiatalítja a 13 éves átlagéletkorú flottáját. Ez persze jól hangzik, de nem igaz; ahogyan azt a BKV is elismerte: ezek a járművek a buszpark fiatalítására nem alkalmasak. Tegyük hozzá, hogy ez sem feltétlenül igaz, hiszen ha a 14 éves buszok ennél idősebb járműveket váltanak ki, akkor a flotta – ha nem is sokkal – fiatalodik.
Noha az elmúlt körülbelül tíz évben a BKV többször is szerzett be nyugatról alacsony padlós, viszonylag környezetkímélő, netán klímás buszokat, amelyekkel nyugdíjazni lehetett 20-25 éves magas padlós, környezetszennyező Ikarus buszokat, a mostani beszerzés célja nem elsősorban a fiatalítás, hanem a járműpark bővítése. A 3-as metró felújításának előrehaladtával ugyanis a BKV-nak mind több buszra lesz szüksége, annyi pénze pedig nincs, hogy csak új járműveket szerezzen be, de erre még visszatérünk.
A budapesti luxus netovábbja: a légkondis busz
Még csak június van, de a fővárosiak már hőgutát kapnak a buszokon. A legtöbb esetben nem a klímaberendezés rossz, hanem a szabályozás. Budapest az elmúlt években sokat tett azért, hogy közösségi közlekedése – legalább az igények szintjén – megfeleljen a kor elvárásainak: elsősorban a kötöttpályás közlekedés fejlesztésében gondolkodik, új járművek beszerzése esetében minimális elvárás az akadálymentesség és törekszik a környezetbarát technológia alkalmazására.
Valószínűleg sokan nem értenek egyet, de fontos leszögezni: használt buszt venni alapvetően nem ördögtől való. Egy jó utakon, rendeltetésszerűen használt, magas színvonalon karbantartott, Dániából, Norvégiából, Belgiumból vagy épp Svájcból származó 6-8 éves busz komoly előrelépést jelent egy olyan közlekedési vállalat számára, amely még 32 éves buszt is üzemeltet (és nem nosztalgiajáratként). Ettől nem leszünk, pontosabban nem ettől leszünk Nyugat-Európa roncstemetője.
Itt is érvényes a használtautó-vásárlás egyik alapszabálya: nem kilométert/évet veszünk, hanem állapotot. Nem megfelelő karbantartás mellett, csapnivaló utakon egy buszt 4-5 év alatt is le lehet lakni (kérdezzék csak meg a BKV-t!), ezzel szemben egy 10 éves jármű is lehet olyan állapotban, hogy azzal még 6-8 évig biztonságosan, a megszokottnál akár magasabb komfortfokozaton is lehet utasokat szállítani, feltéve persze, hogy vigyázunk rájuk, csak ebben sajnos nem vagyunk túl jók.
A hírekben szereplő 14 éves Van Hool buszokkal és még inkább a tavaly nyáron forgalomba állított, ennél is idősebb, 15-17 éves Mercedes buszokkal azonban más a helyzet:
ezek kétszer-háromszor is elérték már azt a korhatárt, amikor nyugaton újakra cserélik őket,
így honosításuk, valamint fenntartásuk egyre emelkedő költsége várhatóan olyan magasra rúg majd, hogy beszerzésük gazdaságossága, értelme erősen megkérdőjelezhető.
Érdemes röviden felidézni azt is, hogyan jutottunk idáig. A BKV, illetve a közlekedési vállalatot tulajdonló főváros 2016-ban 150 darab csuklós buszt akart venni a 3-as metró pótlására, le is folytatta az ehhez szükséges közbeszerzést, amelyet a lengyel Solaris nyert meg buszonként 277 ezer eurós árral. A szerződést azonban már nem köthették meg, a kormány ugyanis kitalálta, hogy feltámasztja a magyar buszgyártást és ebben kiemelt szerepet szánt a Volán mellett a BKV-nak is, így a lengyel buszok megvásárlásához szükséges hitel garanciáját megvonta.
A magyar buszgyártás azonban a mind szánalmasabb próbálkozások ellenére sem támadt fel és ezt nemrég a kormány is elismerte, Gulyás Gergely kancelláriaminiszter júliusban egy kormányinfón úgy fogalmazott: „magyar buszgyártást szeretnénk, de eddig ebben kudarcot vallottunk”. Ennek a kudarcnak az eredményeképpen sem lengyel, sem magyar buszok nem álltak forgalomba Budapesten, így a BKV most 14-17 éves buszokkal zsonglőrködik és jól láthatóan
elképzelése sincs, hogyan oldja meg a 3-as metró buszos pótlását, amikor a vonalat nemcsak este és hétvégenként kell majd teljes hosszában lezárni.
Budapest vezetése előszeretettel hivatkozik a kormánnyal való jó kapcsolatára, különösen amióta a Miniszterelnökséget nem Lázár János vezeti. Márpedig ha a kormány, illetve annak a főpolgármesterrel jó viszonyt ápoló tagja is elismeri, hogy a magyar buszozást bebukta, akkor érdemes lenne a két éve fiókba került busztendert leporolni, az innen-onnan összeszedett néhány tucat nyugati buszmatuzsálem ugyanis sem mennyiségében, sem minőségében nem elegendő a metró pótlására.
Aztán ha ez megvan, akkor a budapesti közösségi közlekedés rövid, közép- és hosszú távú finanszírozásáról is ejthetnének néhány baráti szót.
Liberális szemmel – A Republikon blogja a magyarnarancs.hu-n.
Liberális szemmel – Republikon
Számok. Politika. Elemzés. Feminizmus. Mozgalmak. Liberalizmus.
