A működőképesség határára került az angol cég, aminek a kormány 17 milliárdos mentőövet dobna

Gazdaság

Egy évvel ezelőtt a GKN Automotive Hungary könnyvvizsgálója nem volt biztos abban, hogy az angol autóalkatrészgyártó képes folytatni cégszerű működését milliárdos vesztesége és tőkehiánya miatt. Ez az a cég, amelyet megsegítene a magyar kormány, a 17 milliárd forintos uniós forrású támogatást azonban nem hagyta jóvá az Európai Bizottság.

A május végi határidőre nem nyújtotta be 2023-as mérlegadatait a GKN Automotive Hungary Kft. (GAH), amelyet a kormány mindenáron 43,76 millió euró, mintegy 17,3 milliárd forint támogatásban szándékozik részesíteni. Így a nyilvánosság előtt nem ismert, hogy a GAH jelenleg teljesíti-e a törvényben előírt működési feltételeket, miután a 2022-es évet 18 milliárdos adóssággal zárta, saját tőkéje pedig átlépte a mínusz 2 milliárd forintos határt. Egy évvel ezelőtt, a GKN könyvvizsgálója a 2022-es eredmények alapján úgy látta, a cég működésében lényeges bizonytalanság áll fenn, „amely jelentős kétséget vethet fel a vállalkozás folytatására való képességével kapcsolatban”. Vagyis azzal összefüggésben, egyáltalán képes lesz-e a jogszerű működésre.

Az autóipari alkatrészelet gyártó céget 2021-ben NewCo 2021 Kft. néven az angol Eachairn Aerospace Holdings Limited, a Melrose Industries Plc csoport tagja alapította, amelynek légiipari, járműipari, porkohászati profilja van. 2022 augusztusban az angol GKN Industries Limited vásárolta meg, magyar leányvállalata 2023 februártól viseli a GKN Automotive Hungary nevet. Magyarországi termelőüzemét 2023. szeptember elején avatták a Miskolccal szinte egybe érő Felsőzsolcán, a 3-as főúthoz vezető jelzőlámpás bekötőút-kapcsolattal.

A cég kevésbé a gyártás megkezdésével, inkább azzal generált nagyobb figyelmet a nyilvánosság előtt, hogy az Európai Bizottság (EB) pár hete nem hagyta jóvá, hogy uniós forrásból állják a magyar kormányzat támogatását. Az EB 2022 októberében kezdte vizsgálni, egy hónappal ezelőtti határozatában pedig megállapította, hogy a GAH észak-magyarországi új autóalkatrészgyártó-üzemének támogatására irányuló magyar terv nem felel meg az uniós állami támogatási szabályoknak – erről a 444.hu számolt be.

A bizottság nem vonta kétségbe, hogy a beruházás elősegíti a gazdasági fejlődést és a foglalkoztatást az EU egy kevésbé fejlett régiójában, de kétségei voltak afelől, hogy a támogatás összhangban áll-e a regionális állami támogatásokról szóló bizottsági iránymutatással. A vizsgálat arra jutott, hogy a GKN Automotive nem vette figyelembe az állami támogatást, amikor úgy döntött, beruházását Magyarországon valósítja meg. Azt sem látták bizonyítottnak, hogy a beruházást más helyszínen vitték volna véghez, ha nem lett volna magyar támogatás.

Szijjártó Péter külgazdasági és külügyminiszter a gyáravatáson előadta, az autóipari alkatrészeket előállító vállalat a mintegy 52 milliárd forintos zöldmezős beruházás keretében megépülő üzemével a BMW-t, a Mercedes-Benzt, a Suzukit és a Volkswagent fogja kiszolgálni. Tájékoztatása szerint már 2023-ban 200 új munkahely jöhet létre, a munka második fázisának átadásával, 2026 végéig pedig 1500. A cég 2022-es beszámolójából ugyanakkor az derül ki, hogy a cég klasszikus munkahelyteremtő munkaviszonyt szellemi területen dolgozókkal alkalmaz, a gyár humánerőforrás igényének javát munkaerőkölcsönzéssel oldja meg, erre 736 ezer eurót, hozzávetőleg 290 millió forintot költött.

 
Fotó: A szerző felvétele
 

Szijjártó az állami támogatás mértékének bejelentését az Európai Bizottság jóváhagyásához kötötte – most már tudható, abból nulla euró fog érkezni Brüsszelből. Az angol cégnek igencsak lenne hová fordítani a magyar adófizetők 17 milliárdos támogatását, ami – 2022-es beszámolója szerint – feltűnően megegyezik az cég eszközállományának értékével, 17 milliárd forinttal. A GAH 4,2 millió euró nettó veszteségét és az 5,5 millió eurós negatív tőkeállományát figyelembe véve a könyvvizsgáló arra jutott, hogy csak akkor maradhat működéképes, ha támogatást kap. Erre a – jelentés szerint – az angol tulajdonostól ígéretet kapott a magyar leányvállalat. „Az, hogy a társaság képes-e fenntartani a vállalkozás folytatása elvének megfelelő működését, az anyavállalattól kapott pénzügyi támogatás további fenntartásától függ (…), az anyavállalat vállalta, hogy pénzügyi támogatást nyújt a társaság számára a mérleg fordulónapjától  számított 12 hónapon keresztül.”  Veszteségei következtében a társaság saját tőkéje 2022. december 31-én egymást követő két üzleti évben alacsonyabb lett, mint a kötelezően előírt minimum jegyzett tőke és jegyzett tőke 50 százaléka. A tulajdonos kényszerhelyzetbe került, nem jó szándéka vezette az alapító tőkepótlásra tett ígéretre, a Polgári törvénykönyv kötelezte arra, hogy intézkedéseket tegyen a tőkehelyzet rendezése érdekében. Ez kiderült volna a 2023-as beszámolója adataiból, amelyeket nem tett közzé cikkünk megjelenéséig.

A Narancs.hu kérdéseket tett fel a GKN Automotive Hungarynak, hogy megérkezett-e a tulajdonosi támogatás, tőkepótlás, de a vállalat nem reagált kérdéseinkre. Ha nem történt meg, valószínűsíthető, hogy a magyar kormány támogatása állíthatja stabil pályára a céget.

 
Fotó: A szerző felvétele
 

A társaságnak mindenáron pénzhez kell jutnia, amiben töretlenül partnere maradt az Orbán-kormány. Az Európai Bizottság határozatának nyilvánosságra kerülése után egy nappal Joó István, a HIPA Nemzeti Befektetési Ügynökség vezérigazgatója az MTI-nek nyilatkozva efelől nem hagyott kétséget: „a kormány megvizsgálja a további lehetséges lépéseket".

Feltételezhető, hogy a GKN Hungary angol tulajdonosa számított a gyárindítás költségeinek külső finanszírozásra, ezért nem tolt magyar vállalkozásába további milliárdokat. Amire viszont szüksége van nem csak a stabil, hanem egyáltalán a cégszerű működéshez. 17 milliárd forint bőven fedezné a 4 milliárdos rövid lejáratú adósság rendezését és a 2 milliárd tőkepótlási igényt.

2023 júniusi jelentésük végén a könyvvizsgálók felhívták a figyelmet arra, hogy következtetéseik a megszerzett könyvvizsgálati bizonyítékon alapulnak, „jövőbeli események vagy feltételek azonban okozhatják azt, hogy a Társaság nem tudja a  vállalkozást folytatni". 

Maradjanak velünk!


Ez a Narancs-cikk most véget ért – de még oly sok mindent ajánlunk Önnek! Oknyomozást, riportot, interjúkat, elemzést, okosságot – bizonyosságot arról, hogy nem, a valóság nem veszett el, még ha komplett hivatalok és testületek meg súlyos tízmilliárdok dolgoznak is az eltüntetésén.

Tesszük a dolgunkat. Újságot írunk, hogy kiderítsük a tényeket. Legyen ebben a társunk, segítse a munkánkat, hogy mi is segíthessünk Önnek. Fizessen elő a Narancs digitális változatára!

Jó emberek írják jó embereknek!

Figyelmébe ajánljuk

A saját határain túl

Justin Vernon egyszemélyes vállalkozásaként indult a Bon Iver, miután a zenész 2006-ban három hónapot töltött teljesen egyedül egy faházban, a világtól elzárva, egy nyugat-wisconsini faluban.

Az űr az úr

Az 1969-ben indult Hawkwind mindig a mainstream csatornák radarja alatt maradt, pedig hatása évtizedek óta megkérdőjelezhetetlen.

Pincebogarak lázadása

  • - turcsányi -

Jussi Adler-Olsen immár tíz kötetnél járó Q-ügyosztályi ciklusa a skandináv krimik népmesei vonulatába tartozik. Nem a skandináv krimik feltétlen sajátja az ilyesmi, minden szak­ágnak, műfajnak és alműfajnak van népmesei tagozata, amelyben az alsó kutyák egy csoportozata tengernyi szívás után a végére csak odasóz egy nagyot a hatalomnak, az efeletti boldogságtól remélvén boldogtalansága jobbra fordulását – hiába.

Luxusszivacsok

A Molnár Ani Galéria 2024-ben megnyitott új kiállítótere elsősorban hazai, fiatal, női alkotókra fókuszál, Benczúr viszont már a kilencvenes évek közepétől jelen van a művészeti szcénában, sőt már 1997-ben szerepelt a 2. Manifestán, illetve 1999-ben (más művészekkel) együtt a Velencei Biennálé magyar pavilonjában.

Égen, földön, vízen

Mesék a mesében: mitikus hősök, mágikus világ, megszemélyesített természet, a szó szoros értelmében varázslatos nyelv. A világ végén, tajtékos vizeken és ég alatt, regei időben mozognak a hősök, egy falu lakói.

Visszaszámlálás

A Ne csak nézd! című pályázatot a Free­szfe, az Örkény Színház, a Trafó és a Jurányi közösen hirdették meg abból a célból, hogy független alkotóknak adjanak lehetőséget új előadások létrehozására, a Freeszfére járó hallgatóknak pedig a megmutatkozásra. Tematikus megkötés nem volt, csak annyiban, hogy a társulatoknak társadalmilag fontos témákat kellett feldolgozniuk. A nyertesek közül a KV Társulat pályamunkáját az Örkény Színház fogadta be.

Levél egy távoli galaxisból

Mészáros Lőrinc olyan, mint a milói Vénusz. De már nem sokáig. Ő sem valódi, s róla is hiányzik ez-az (nem, a ruha pont nem). De semmi vész, a hiány pótlása folyamatban van, valahogy úgy kell elképzelni, mint a diósgyőri vár felújítását, felépítik vasbetonból, amit lecsupáltak a századok. Mészáros Lőrincnek a története hiányos, az nem lett rendesen kitalálva.

A gólem

Kicsit sok oka van Karoł Nawrocki győzelmének a lengyel elnökválasztás június 1-jei, második fordulójában ahhoz, hogy meg lehessen igazán érteni, mi történt itt. Kezdjük mindjárt azzal a tulajdonképpen technikai jellegűvel, hogy az ellenfele, Rafał Trzaskowski eléggé elfuserált, se íze, se bűze kampányt vitt.

„Mint a pókháló”

Diplomáját – az SZFE szétverése miatt – az Emergency Exit program keretein belül Ludwigsburgban kapta meg. Legutóbbi rendezése, a Katona József Színházban nemrég bemutatott 2031 a kultúra helyzetével és a hatalmi visszaélések természetével foglalkozik. Ehhez kapcsolódva toxikus maszkulinitásról, a #metoo hatásairól és az empátiadeficites helyzetekről beszélgettünk vele.

Nem a pénz számít

Mérföldkőhöz érkezett az Európai Unió az orosz energiahordozókhoz fűződő viszonya tekintetében: május elején az Európai Bizottság bejelentette, hogy legkésőbb 2027 végéig minden uniós tagállamnak le kell válnia az orosz olajról, földgázról és nukleáris fűtőanyagról. Ha ez megvalósul, az energiaellátás megszűnik politikai fegyverként működni az oroszok kezében. A kérdés az, hogy Magyar­ország és Szlovákia hajlandó lesz-e ebben együttműködni – az elmúlt években tanúsított magatartásuk ugyanis ennek éppen az ellenkezőjét sugallja.

„A kínai tudás”

Az európai autóipart most épp Trump vámjai fenyegetik, de a romlása nem ma kezdődött. Hanem mikor? A kínaiak miatt kong a lélekharang? Vagy az Európai Unió zöld szemüveges bürokratái a tettesek? Netán a vásárlók a hibásak, különösen az európaiak, akik nem akarnak drága pénzért benzingőzt szívni az ablakuk alatt? A globális autópiac gyakorlati szakemberét kérdeztük.