Gyanús buszbeszerzés

Drága Mercedes!

  • - zsip -
  • 2012. június 19.

Gazdaság

6-8 millió forinttal költött többet darabonként a BKK Mercedes buszokra, mint amennyi a piaci árhoz képest indokolt lett volna. A többletköltség összesen 200 millió forint körül van.

Darabonként 65 ezer euróért vásárolt a BKV számára használt buszokat a Budapesti Közlekedési Központ Zrt. A Mercedes Citaro O53-as típusból 31 darabot vettek, ez darabonként bő 19 millió forintos kiadást jelent. Hogy pontosan mennyit költött a BKK a buszokra, azt egyelőre hiába kérdeztük, nem árulták el, így számításainkra vagyunk kénytelenek hagyatkozni: 590 milliónál többet (296 forintos árfolyamon számolva).

Utánanéztünk, hány forintért kínálnak eladásra 10-12 éves Mercedes Citaro O53-as típust a piacon, a BKK által megadott paraméterekkel. Az egyik nemzetközi kereskedőoldalon találtunk 39 ezer euróért Németországban 364 ezer kilométert teljesített, tizenegy éves Mercedes Citarót – ráadásul ez nem háromajtós szólóbusz, amelyeket a BKK vett, hanem négyajtós csuklós busz, ami több utast tud szállítani. A különbség ez esetben alsó hangon 7,5 millió forint. A többi Citaro, amelyet találtunk, hasonlóképpen egyértelműen olcsóbb, mint amennyiért a BKK bevásárolt. Ami a nyertes pályázó ajánlati árát illeti, a 65 ezer eurós tartományban ötéves, csuklós, csaknem ugyanannyit használt, légkondicionált Citarót lehet vásárolni (a mieink kétszer ilyen öregek és kevesebb utast bírnak el). Mi indokolhatja a darabonkénti 6-8 millió forintos, összességében nagyjából 200 milliós eltérést?

 


A BKK-tól a következő választ kaptuk. „Az Ön által – vélhetőleg internetes használt haszongépjármű-közvetítő oldalakon – fellelt járművek műszaki tartalmukat tekintve nem biztos, hogy a BKV Zrt. által eredetileg kiírt tartalomnak megfelelnek (pl. ajtóelrendezés, férőhely, klíma), továbbá azok csak tisztán adásvételi árak. A BKV pályázata teljes mértékben használatba vehető járművekre lett kiírva. A nyertes pályázó feladata volt a járművek Magyarországra történő szállítása – a járművek Németországból, Ausztriából és Spanyolországból érkeztek –, a Közlekedési Hatóságnál való honosítási eljárása, a műszaki vizsgára való felkészítése – használt járművek esetén ez elkerülhetetlenül jár állapotjavítási, gépészeti beavatkozásokkal –, valamint a műszaki vizsgáztatása és átíratása is. A fent említett műszaki és adminisztratív jellegű ügyintézéseken felül a vásárolt járművekre első forgalomba adási napjuktól számított három hónapos garanciát is vállalt a szállító. Ezek tükrében véleményünk szerint 10-12 éves, megkímélt járművekért a 65 ezer euró nem tekinthető túlzónak.”

 

Egy buszágazatban jártas szakértő legfeljebb kétmillió forintra becsülte egy külföldről behozott busz forgalomba helyezésének költségeit szállítással együtt. A narancs.hu számításai is körülbelül ekkora összeget adnak ki (lásd keretes írásunkat). Ne feledkezzünk meg a BKK válaszlevelének olvasásakor arról sem, hogy a frissen üzembe helyezett buszoknál számos esetben a légkondicionáló nem működött.

Nem történt meg a buszok korábban tervezett átalakítása sem (a nyitható ablakfelületek növelése, a járművezető-fülke zárhatóvá tétele, az ajtóműködés és a műszerfal kezelőszervei, az arculati elemek Budapest-specifikussá történő alakítása, az üzemanyag-átfolyásmérő beépítése, a jegykezelő, az utastájékoztató és a forgalomirányító rendszerek beépítése). Pedig tavaly októberben a BKK még azt adta hírül, hogy „ezek elvégzése után az első járművek várhatóan még idén forgalomba állhatnak”. A buszonként maximum 5 milliós átalakítások elmaradására vonatkozóan ma a következőt nyilatkozza a BKK. „A budapesti közösségi közlekedés üzemeltetési modelljének május 1-jei átalakulása miatt a BKK, valamint a BKV Zrt. is arra a megoldásra kényszerült, hogy a Mercedes autóbuszokat forgalomba adja, bár azokon a Budapest-specifikus átalakítások még nem készültek el. Eddig sajnálatos módon nem tudott elkészülni autóbusz a végleges formájában, mert a napi utasforgalomban részt kell vennie valamennyinek.”

A Mercedes Citaro autóbuszokat az EvoBus Hungária Kft. szállította és helyeztette forgalomba, a BKK két pályázó közül választotta a céget. Az EvoBus tulajdonosa a stuttgarti Evobus GmbH és a Salzburgban bejegyzett Mercedes Benz Automobilvertriebsgesellschaft mbH. Az osztrák Mercedes cég tulajdonában van a Kárpát utcában az EvoBusszal azonos székhelyen működő, Mercedeseket forgalmazó Pappas Autó Magyarország Kft. is. Az autóbuszok szervizelése jelenleg a BKV óbudai telephelyén, garanciális esetben az EvoBus telephelyén történik. Szakszervizi tevékenységet igénylő eseti javításra és pótalkatrész-ellátásra most készítik elő a pályázatot.

Apró tételek

Egy vidéki műszakivizsga-állomáson kérdésünkre 50 ezer forintban határozták meg a vizsgadíjat. Az átírás költsége 167 ezer 250 forint eredetvizsgával, új forgalmi engedéllyel, vagyonszerzési illetékkel – az egyik átírási kalkulátor ezt mutatja. Ma az egyedi forgalomba hozatali engedély díja 22 ezer 800 forint, ami honosítási eljárás esetén 8 ezer forint. A forgalomba helyezési eljárás az említett tételekkel számolva szállítás nélkül 250 ezer forintra jön ki. A Narancsnak egy volt BKV-buszsofőr azt mondta, az említett távolságokból a hazajutás üzemanyagköltsége 100-300 ezer forint lehet, utóbbi a Spanyolországból való ideérkezésre bőven elég – de innen csak három Citaro érkezett. Ez eddig 550 ezer forint. Ha vasúton érkeztek, akkor alacsonyabb a költség. Mindehhez járul az átvizsgálás, állapotfelmérés költsége, amiben legnagyobb tétel a motorolaj, sebességváltó-olaj, a légkondicionáló-folyadék feltöltése, már amelyiknél kell. (Hogy egyébként ez miképpen sikerült, arra részben következtethetünk abból a botrányból, amit Citarókon nem működő légkondik okoztak a május eleji hőgutában. Huszonöt közül csak tíz buszon működtek a berendezések, az egyébként is szűk nyitódású ablakok nem nyíltak, utasok lettek rosszul. A BKK azzal magyarázta a kínos esetet, hogy a gyors üzembe helyezés miatt nem helyezték működésbe a készülékeket.) A folyadékokra számolhatunk 100 ezer forintot – számításba véve, hogy a BKV nagykereskedelmi áron vásárol –, persze a hat helyről érkezett, különböző állapotú buszok nem mindegyikén volt ezekre szükség. Nem számoltunk még az utolsó hivatkozással, a fődarabok három hónapra szóló garanciadíjával. Ez így összesen maximum 700 ezer forintot tehet ki, legrosszabb esetben egymilliót. A légkondival nem rendelkező buszoknál egymillió forintot kalkulálhatunk pluszköltségként, ennyiért már lehet hűtőberendezést kapni. Így mindennel együtt 1,7-2 millió forintot számoltunk össze.

Figyelmébe ajánljuk

Amit csak ők tudnak

A nu metalon felnőtt generáció, azaz a mai negyvenesek visszavonhatatlanul az öregedés jelének tekinthetik, hogy kedvenc irányzatuk esetében az újat jelölő „nu” annyira indokolatlan, hogy a legfontosabb zenekarok – már amelyik még aktív – mind elmúltak 30 évesek.

Hová futnál?

  • - ts -

Az Ezüst csillag egy amerikai katonai kitüntetés, afféle vitézségi érem, nagy csaták nagy hőseinek adják, 1932 óta.

Cserbenhagyás

  • - ts -

A moziból nézve az Egyesült Államok tényleg a világ csendőre: minden korban megvannak a háborús veteránjai. De nem bánik szépen velük.

Irányított hálózatok

  • Molnár T. Eszter

A csoportterápiák általában vallomásos körrel indulnak. Valahogy így: Eszter vagyok, és hiszek a csodákban.

Kozmikus dramaturgia

E csoportos kiállítás nem csupán egy csillagászati vagy mitológiai témát feldolgozó tárlat, sokkal inkább intellektuális és érzéki kaland, amely a tudomány és a művészet határmezsgyéjére vezet.

A klezmer szelleme

Egykor szebb volt a zsinagóga belseje, amely most Művészetek Házaként funkcionál Szekszárdon. Igaz, a kettő között volt csúnyább is. A ház 1897-ben épült a grazi építész, Hans Petschnig tervei alapján, aki a helyi Bodnár-ház és az Újvárosi templom tervezője is.

Aki a hidegből jött

Bizonyára a titkosszolgálatok működése iránti nem szűnő érdeklődés is magyarázza, miért jelenik meg oly sok e tárgyba tartozó elemzés, átfogó történeti munka, esettanulmány, memoár, forrásközlés.

Szerbia kontra Szerbia: az ország, amely saját magával vív harcot

  • Végel László
Tavaly november elsején 11 óra 52 perckor leomlott a felújított újvidéki pályaudvar előtetője, 15 ember halálát okozva. Senki nem látta előre, hogy a szerencsétlenség immár közel tíz hónapja tartó zűrzavart és válságot idéz elő. A Vučić-rezsim azonban nem hátrál.