Fáklyás felvonulással tiltakoznak a Hamzsabégi sétány beépítése ellen

Belpol

A Déli körvasút beruházás keretén belül tömeges fakivágásokra kerülhet sor, a Budapesti Fejlesztési Központ viszont állítja, a közösségi közlekedés fejlesztésénél nincs zöldebb alternatíva.

„A XI. kerületben a Hamzsabégi sétányon több, mint ezer fát terveznek kivágni egy félreérthetően kommunikált, túlméretezett kormányberuházás miatt. A Déli körvasút jelenlegi koncepciója veszélyezteti a Hamzsabégi úti másfél kilométeres erdőszerű zöld sétányt és a környéken élő tizenötezer lakó életterét. A Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. (NIF) és a Budapesti Fejlesztési Központ (BKF) reklámanyagaiban a személyszállításra hivatkozva, zöld gondolatként állítja be a Kelenföld és Ferencváros közötti vágánybővítést, míg a növekvő teherforgalmat meg sem említik” – írta közleményben a Polgárok a Pályán az Élhető Környezetért (Popék) egyesület a minap.

A szervezet szombaton este fáklyás felvonulás keretében demonstrál a tervezett beruházás ellen, s ehhez kapcsolódóan egy videót is forgattak. A felvételen látszanak a látványtervek, köztük egy zajvédő falé is, valamint az is elhangzik, hogy a kormány egy harmadik és egy negyedik vágány építését is tervezi a sétányon.

A Popék szerint a kormány a tömeges fairtást elbagatellizálja, annak ellenére, hogy ez a „zöld sziget” közérdek, mivel egy főutakkal körülvett sűrűn lakott élettér tüdejeként szolgál. „Figyelembe véve a fuldokló Budapestet különös mértékkel sújtó klímavészhelyzetet, következetlen és otromba lenne ilyen pusztítás árán véghez vinni a projektet. Elveszne a megígért zöld haszon, sőt, inkább csatát veszítenénk a klímaharcban” – áll a közleményben.

Az egyesület azt szeretné, ha a Budapestet elkerülő, kifejezetten a teherforgalom, áruforgalom bonyolítására tervezett úgynevezett V0 vonalban gondolkodna a kormány, a Hamzsabégi sétány átalakítása helyett. A körgyűrűről még 2013-ban írt az Index; az akkori tervek szerint a 113 kilométer hosszú, kétvágányos, villamosított, két Duna-hidat is tartalmazó, nyílt vágányon óránként 160 kilométeres sebességet lehetővé tevő, csak teherszállításra szánt vasúti folyosó, amely az M0-hoz hasonlóan Budapestet félkörívben, délről kerülné el, a Szár-Martonvásár-Ercsi-Kiskunlacháza-Dabas-Ercsi útvonalon. „A városi vasútfejlesztés valóban a városi és elővárosi közösségi közlekedést szolgálhatná, és ez csak az egyik lehetséges alternatíva” – közölte az egyesület. .

Beton, beton, beton

A Kelenföld és Ferencváros közötti létrejövő vasúti beruházás megtervezésére vonatkozóan még 2017-ben írták ki a közbeszerzést, amit egy konzorcium (Ring Mérnöki Iroda Kft., Kontúr Csoport Kft., Veszprémterv Kft.) nyert el. A NIF honlapja szerint a projekt még előkészítési fázisban van, de már rendelkezik megvalósíthatósági tanulmánnyal. A Déli vasúti hidat a Szíjj Lászlóhoz köthető Duna Aszfalt Út és Mélyépítő Kft. szélesíti 35 milliárd forintért, a Népliget vasúti megállót pedig a Főmterv Mérnöki Tervező Zrt. tervezi 339 millió forintért. Tehát ugyan még a Hamzsabégi sétányt és környékét nem érte el a beruházás, de már javában zajlanak a munkálatok.

„Nem ellenezzük az elővárosi vasút fejlesztését és a nádorkerti új megálló kialakítását három vágánypárral. Ám elfogadhatatlannak tartjuk a teherforgalom növelését, amelynek következtében a zaj a tervezett gigantikus beton zajszigetelő fal ellenére sem fog számottevően csökkenni és a személyforgalom sem lesz érzékelhetően gyorsabb” – fogalmazott közleményben a Popék.

Az egyesület szeretné elérni, hogy a teherforgalom csökkentésével, korszerű vasútbiztonsági berendezések alkalmazásával és modern vasúti szerelvényekkel a sűrűn lakott Hamzsabégi sétány mellett a vonalon maradjon a két vágány, korszerű zajfogóval, de nem 10-16 méteres, oda nem illő vasbeton résfallal. „Csak a növényzet sérelme nélkül kialakított zajvédelmet fogadunk el” – szögezte le.

Nincs beleszólása a fővárosnak

Az egyesület a Narancs.hu-nak elküldött egy 2015-ös önkormányzati dokumentumot; az Integrált Településfejlesztési Stratégiában szerepel egy „Ferencváros – Kelenföld állomásközben a 3. vágány kiépítése”, valamint egy „Új vasúti megállóhelyek létesítése” pont is, ami azt bizonyítja, az önkormányzat már akkor tudott a beruházásról, de mégsem tett semmit annak érdekében, hogy a parkot zöldövezetté nyilvánítsák, így a jelenlegi besorolása „közlekedési terület”.

Értesüléseink szerint Pest Megyei Kormányhivatal Érdi Járási Hivatala Környezetvédelmi és Természetvédelmi Főosztálya a projekthez kapcsolódó – lapunk birtokába is eljutott – környezetvédelmi hatástanulmányt a civilek tiltakozása ellenére fogadta el, amit követően 2020 májusában a kormány nevében eljáró Palkovics László, innovációs miniszter kiadta az építési engedélyt a három megálló építésére vonatkozóan.

„Fele részben MÁV-, fele részben pedig XI. kerületi területről van szó, ezért a főváros csak a szerkezeti terve kapcsán érintett, ami jelenleg a park helyén a Hamzsabégi utat tartalmazza a Lágymányosi híd meghosszabbításában, ezt mindaddig vagyunk kénytelenek így szerepeltetni, amíg az Agglomerációs tervben ez áll. A BFK-tól azt az ígéretet kaptuk, hogy ezt módosítják, s ekkor mi a főváros részéről közparki övezetbe tudjuk a területet sorolni” – írta megkeresésünkre Lesták Zsófia Főpolgármesteri Hivatal sajtóreferense.

Szerinte ennyi eszköze van mindössze a fővárosnak ebben a kérdésben, környezetvédelmi engedélyt sem adhat ki, mert az az Érdi Kormányhivatal jogköre, így sem az előző, sem a mostani városvezetés nem hagyhatta jóvá a beruházást ilyen szempontból, Budapestnek „egyszerűen nincs benne szava”. Ahogyan visszavonni sem képes engedélyeket, hiszen minden jogkört 2020 február óta a területileg illetékes kormányhivatalok gyakorolnak.

Zöld megoldás?

„A budapesti utakon futó autók harmada az agglomerációból érkezik. A bevezető utak megteltek, nem bővíthetők, de ez nem is nyújtana megoldást, mert már a városon belül nincs több hely a beáramló autóknak” – írta megkeresésünkre a BFK. A társaság szerint az ingázók az utazásuk jelentős részét dugóban töltik, ami nagy környezetszennyezési hatást eredményez, ennek javítására pedig a közösségi közlekedés az egyetlen alternatíva.

A Déli körvasút eredményeként a szakaszon az elővárosi vonatok 10-15 percenként járhatnak majd, összekötve az érdi, budaörsi és a környező agglomerációt, Budafok-Nagytétényt, Kelenföldet, újbudai egyetemvárost, a Soroksári út térségét és a Déli Városkaput, valamint a Népliget térségét Kőbánya-Kispesttel, a reptérrel és a pesti agglomerációval.

„A Fővárosi Közfejlesztések tanácsa februári ülésén Főváros Önkormányzat és a kormányzat egyetértésre jutott, hogy e vasútfejlesztés a közlekedési, klímavédelmi, környezeti haszon miatt érdemes a támogatásra és megvalósításra” – tette hozzá. A BFK szerint továbbá az is cél, hogy a vasút mentén érintett közterületi sáv olyan kerékpáros-gyalogos zöldfolyosóvá váljon, amely rendezett, fásított, parkosított környezetben halad, kiegészítő parki funkciókat pedig a lakossági igények alapján, közösségi tervezéssel alakítsák ki.

„A vasúti infrastruktúra elemei egységes, városképbe illeszkedő arculatot kapnak, a sínek alá rugalmas ágyazat kerül majd, ami jelentősen csökkenti a rezgésterhelést; a budai oldalon pedig Magyarország legmodernebb, íves zajvédő fala épül fel, így a jelenlegi zajterhelés csökken majd” – fogalmazott a társaság. A BKF szerint a sétányon a környező házak lakóinak a megszokott zöld környezetet a beruházás befejezését követően a lehető legnagyobb mértékben, legjobb minőségben kell biztosítani; szeptember 21-én hétfőn, 17 órától online lakossági fórum keretében tájékoztatást adnak a folyamatokról, szeptember végén pedig online kérdőíven alapuló igényfelmérést indítanak.

A BFK a tömeges fakivágásokra vonatkozó kérdésünkre nem válaszolt, de az elárulta, a beruházás kivitelezésre vonatkozó közbeszerzési eljárás várhatóan 2020 negyedik negyedévében indul majd meg. A NIF cikkünk megjelenéséig nem reagált megkeresésünkre.

Figyelmébe ajánljuk

Nem tud úgy tenni, mintha…

„Hányan ülnek most a szobáikban egyedül? Miért vannak ott, és mióta? Meddig lehet ezt kibírni?” – olvastuk a Katona József Színház 2022-ben bemutatott (nemrég a műsorról levett) Melancholy Rooms című, Zenés magány nyolc hangra alcímű darabjának színlapján.

Nyolcadik himnusz az elmúlásról

Egy rövid kijelentő mondattal el lehetne intézni: Willie Nelson új albuma csendes, bölcs és szerethető. Akik kedvelik a countryzene állócsillagának könnyen felismerhető hangját, szomorkás dalait, fonott hajával és fejkendőkkel keretezett lázadó imázsát, tudhatják, hogy sokkal többről van szó, mint egyszeri csodáról vagy véletlen szerencséről.

Szobáról szobára

Füstös terembe érkezünk, a DJ (Kókai Tünde) keveri az elektronikus zenét – mintha egy rave buliba csöppennénk. A placc különböző pontjain két-két stúdiós ácsorog, a párok egyikének kezében színes zászló. Hatféle színű karszalagot osztanak el a nézők között. Üt az óra, a lila csapattal elhagyjuk a stúdiót, a szín­skála többi viselője a szélrózsa más-más irányába vándorol.