Robogó Józsefváros - Kismotor és mézesmadzag

  • Hortobágyi Ágnes
  • 2007. december 13.

Tranzit

A nyolcadik kerületieknek még a nyáron volt szerencséjük üdvözölni a Robogó Józsefváros elnevezésű programot. A július 22-én elindított kezdeményezés lényege, hogy olcsóbban juthatnak robogóhoz azok, akik a VIII. kerületben élnek, dolgoznak, ide járnak egyetemre vagy főiskolára, illetve cégük józsefvárosi telephellyel rendelkezik. Magyarán fél Budapestről van szó, ha tekintetbe vesszük a kerületben található egyetemek és kórházak nagy számát.
A nyolcadik kerületieknek még a nyáron volt szerencséjük üdvözölni a Robogó Józsefváros elnevezésű programot. A július 22-én elindított kezdeményezés lényege, hogy olcsóbban juthatnak robogóhoz azok, akik a VIII. kerületben élnek, dolgoznak, ide járnak egyetemre vagy főiskolára, illetve cégük józsefvárosi telephellyel rendelkezik. Magyarán fél Budapestről van szó, ha tekintetbe vesszük a kerületben található egyetemek és kórházak nagy számát.

Kocsis Máté, a robogózóprogram szellemi atyja, jobboldali alpolgármester sikeresnek látja az indulást. A képviselő elmondta, hogy a program célja egy szemléletváltás előidézése, ti. az autósoknak igyekeznek eljuttatni az üzenetet, hogy bizonyos helyzetekben az is tökéletesen megfelelő, ha a városon belül robogóval közlekednek. Kocsis úgy véli, hogy mint minden szemléletváltás, ez is egy hosszabb, kitartó munka eredménye lesz majd, ezért a képviselő-testület eleve több évben gondolkodott, amikor elindította a folyamatot.

A lakossági visszajelzések Kocsis szerint pozitívak, az emberek az eddigi információk alapján jó ötletnek találják a kezdeményezést. Az előjegyzések száma ötven fölé tehető, de az érdeklődés ennél is nagyobb volt a nyári kampányban.

A lelkes fogadtatás

mellett ugyanakkor a vásárlás már sok embernek terhet jelent, még a nyomott árak ellenére is. Kocsis hozzátette, hogy 2008 tavaszán újabb kampányt indítanak, és ebben az időszakban már várhatóan valóban megtörténik a várva várt, első jelentősebb vásárlási hullám - az alpolgármester szerint a kevésbé tehetősek most épp robogóra gyűjtenek.

Első pillantásra rokonszenvesnek tűnhet a kerület közlekedési trombózisait enyhíteni igyekvő újítás, de azért akadnak olyanok, akikben kifejezett ellenérzést váltanak ki a robogók és a robogósok. Számukra érthetetlen, hogy egy újjáépülő városrész vezetőinek miért éppen a motoros közlekedés jelenti a gyógyírt a nagyvárosi dugók problémájára. Pontosabban érthetővé válik a motorozást pártoló álláspont, ha figyelembe vesszük, hogy ezzel a megoldással parkolóhelyek spórolhatóak meg, és az önkormányzat elodázhatja például a kerékpárok használatát segítő és feltételező kerékpárutak megépítését.

A Levegő Munkacsoport - számos nyugat-európai tanulmány ismeretében - már jelezte a projekttel kapcsolatos aggályait - elsősorban a robogók magas károsanyag-kibocsátására hivatkozva. "A statisztikák szerint a robogók az autóknál és a kerékpároknál is jóval veszélyesebbek a közlekedésben részt vevőkre. Ráadásul jóval ártalmasabbak a környezetre is. Például Párizsban a közlekedésnek csupán 5 százalékát teszik ki a motorosok, ennek ellenére az ő rovásukra írható a légszennyezés 60 százaléka" - jegyezte meg Lenkei Péter, a Levegő Munkacsoport Környezeti Tanácsadó Irodájának vezetője.

Külföldi fórumok tanulmányok sorát citálják, melyek szerint a robogók jóval magasabb szénhidrogén- (40-160-szorosa is lehet az autókénak), szén-monoxid- és nitrogén-oxid-szinttel terhelik a környezetet, mint az autók. Ezzel szemben a robogópártiak a robogók rövidebb és gyorsabb haladásával érvelnek és hessegetik el a felmerülő kétségeket. Azonban ha a gyorsabb mozgásra vonatkozó érveket elfogadjuk, akkor az említett hátrány kiegyenlítéséhez a robogóknak 160-szor nagyobb sebességgel kellene száguldaniuk a városban.

A levegő szennyezésének

problémája mellett a robogók nemcsak lég-, de zajszennyezésben is jócskán lekörözik négykerekű társaikat. Lenkei Péter felhívta a figyelmet, hogy a robogók zajszintje esetenként 15-20 decibellel is nagyobb lehet, mint a személyautóké, és ebben a tekintetben az újabb típusú járművek sem sokkal szárnyalják túl korábbi társaikat. Léteznek olyan hibrid és árban az autókkal vetekedő korszerű motorok, melyekre a fentiek kevésbé állnak, de a józsefvárosi önkormányzat nem ezt a gépjárműcsoportot célozta meg programjában, érthető okokból, ugyanis a költségvetésből nagy összegeket vonna el a korszerű, de igen költséges robogók támogatása. Az önkormányzatnak a lagymatag kampányoláson kívül jelenleg egy fillérjébe sem kerül a program, mivel a robogókat hivatalos kereskedők bocsátják a lakosság rendelkezésére.

A Levegő Munkacsoport érvei a számszerűsíthető adatok ellenére süket fülekre találtak; aggodalmaskodó levelüket még csak válaszra sem méltatta az önkormányzat. Lenkei szerint abszurdum, hogy a testület úgy indít el egy ilyen programot, hogy nem vizsgálja a hatásait a környezetre. De mindez nem okozott nagy meglepetést, mivel Lenkei szerint ez a gyakorlat hazánkban "nagy múlttal" rendelkezik, számos kezdeményezést fogadnak el úgy politikusok, hogy mellőzik a környezetre és a környezeti károk enyhítésének következtében áttételesen a gazdaságra kifejtett hatását elemző vizsgálatokat, noha erre sok esetben törvények kötelezik őket.

Függetlenül a robogóktól, érthetetlen, hogy egy olyan kerületben, ahol Közép-Európa legnagyobb beruházását valósítják meg 22 hektáron (csak a Corvin-Szigony Projektben 2800 új lakás és 150000 négyzetméternyi iroda épül), és ahol az utakat amúgy is keresztül-kasul feltúrták, miért nem gondolnak egy bicikliút-hálózat létrehozására. Ezenkívül a többi projekt is (például a Magdolna Negyed Program vagy az Európa Belvárosa projekt) alkalmat teremthetne a kerékpárutak kibővítésére. És éppenséggel az olyan gigantikus méretű beruházások, mint a közelmúltban megnyílt Arena Plaza, szintén megérdemelnék, hogy vásárlóik és dolgozóik választhassák a kerékpáros közlekedés adta kényelmet, ha éppen úgy tartja kedvük.

Az önkormányzat helyi érdekeltségű lapjában többször kiemelte, hogy egyebek mellett céljaik közt szerepel, hogy Józsefváros "egyetemi kerületté" váljon. Erre a koncepcióra épül majd például a tudást és a fejlesztői beruházást egyesítő Corvin Tudáspark és Innovációs Központ. Ennek ellenére nem tapasztalható, hogy a városrész vezetése kihasználná a fiatalok életmódbeli rugalmasságát. Elég csak végigsétálni például a Múzeum körúti egyetemi udvaron, ahol

a kerékpárok

száma szemlátomást jóval meghaladja a városi átlagot, vagy elnézni akármelyik forgalmasabb éjszakai szórakozóhely környékére. Sőt például a West-Balkán egyes koncertjeire ingyenesen léphetnek be a kerékpárral érkezők. És ez a jelenség csupán a jéghegy csúcsa, mivel rengetegen - bár szívesen tennék - azért nem ülnek kerékpárra, mert nem érzik magukat biztonságban.

Kocsis Máté a robogózást mint a korszerű városi közlekedés életformáját jelölte meg, a légszennyezésre vonatkozó ellenérveket pedig meglehetősen túlzónak tartja. Az alpolgármester a robogózást "gyors, rugalmas, költségkímélő közlekedési formaként" látja, mely Európa nagyvárosaiban már mindennapos jelenség. "Ez az életstílus könnyen megszerettethető az emberekkel" - mondta az alpolgármester, aki egyébként azért nem tartja szükségesnek hatástanulmányok elkészítését, mert más nagyvárosokban már bevált a robogó. Franciaországban, Olaszországban, Japánban már a XX. század első felétől nagy számban használják őket. "Nem a robogóktól kellene félteni a fővárost, sokkal inkább a tömegközlekedés csekély fejlesztési forrásai, az elkerülő utak hiánya, valamint az állandó dugók okolhatók a szennyezettségért, melyből utóbbi kettő a rendszerváltás óta gyakorlatilag érintetlenül mérgezi Budapestet. A robogónak éppen az az előnye, hogy nagyon rugalmas és gyors közlekedési megoldást jelent, használatával a forgalomban eltöltött idő az autós utazás töredékére csökkenthető."

Mindezt Lenkei Péter is megerősítette, ugyanakkor úgy véli, ha a baleseti költségeket is "forintosítjuk" és hozzáadjuk az említett kiadásokhoz - ahogy azt a környezetvédelemmel foglalkozó közgazdászok teszik -, akkor "biztos, hogy ez az arány már más lesz".

Figyelmébe ajánljuk

A saját határain túl

Justin Vernon egyszemélyes vállalkozásaként indult a Bon Iver, miután a zenész 2006-ban három hónapot töltött teljesen egyedül egy faházban, a világtól elzárva, egy nyugat-wisconsini faluban.

Az űr az úr

Az 1969-ben indult Hawkwind mindig a mainstream csatornák radarja alatt maradt, pedig hatása évtizedek óta megkérdőjelezhetetlen.

Pincebogarak lázadása

  • - turcsányi -

Jussi Adler-Olsen immár tíz kötetnél járó Q-ügyosztályi ciklusa a skandináv krimik népmesei vonulatába tartozik. Nem a skandináv krimik feltétlen sajátja az ilyesmi, minden szak­ágnak, műfajnak és alműfajnak van népmesei tagozata, amelyben az alsó kutyák egy csoportozata tengernyi szívás után a végére csak odasóz egy nagyot a hatalomnak, az efeletti boldogságtól remélvén boldogtalansága jobbra fordulását – hiába.

Luxusszivacsok

A Molnár Ani Galéria 2024-ben megnyitott új kiállítótere elsősorban hazai, fiatal, női alkotókra fókuszál, Benczúr viszont már a kilencvenes évek közepétől jelen van a művészeti szcénában, sőt már 1997-ben szerepelt a 2. Manifestán, illetve 1999-ben (más művészekkel) együtt a Velencei Biennálé magyar pavilonjában.

Égen, földön, vízen

Mesék a mesében: mitikus hősök, mágikus világ, megszemélyesített természet, a szó szoros értelmében varázslatos nyelv. A világ végén, tajtékos vizeken és ég alatt, regei időben mozognak a hősök, egy falu lakói.

Visszaszámlálás

A Ne csak nézd! című pályázatot a Free­szfe, az Örkény Színház, a Trafó és a Jurányi közösen hirdették meg abból a célból, hogy független alkotóknak adjanak lehetőséget új előadások létrehozására, a Freeszfére járó hallgatóknak pedig a megmutatkozásra. Tematikus megkötés nem volt, csak annyiban, hogy a társulatoknak társadalmilag fontos témákat kellett feldolgozniuk. A nyertesek közül a KV Társulat pályamunkáját az Örkény Színház fogadta be.

Mészáros Lőrinc egy történet

A Mészáros Lőrinc című történetnek az lenne a funkciója, hogy bizonyítsa, létezik frissen, ön­erejéből felemelkedett nemzeti tőkésosztály vagy legalább réteg, de ha még az sem, pár markáns nemzeti nagytőkés. Valamint bizonyítani, hogy Orbán Viktor nem foglalkozik pénzügyekkel.

„Mint a pókháló”

Diplomáját – az SZFE szétverése miatt – az Emergency Exit program keretein belül Ludwigsburgban kapta meg. Legutóbbi rendezése, a Katona József Színházban nemrég bemutatott 2031 a kultúra helyzetével és a hatalmi visszaélések természetével foglalkozik. Ehhez kapcsolódva toxikus maszkulinitásról, a #metoo hatásairól és az empátiadeficites helyzetekről beszélgettünk vele.

Nem a pénz számít

Mérföldkőhöz érkezett az Európai Unió az orosz energiahordozókhoz fűződő viszonya tekintetében: május elején az Európai Bizottság bejelentette, hogy legkésőbb 2027 végéig minden uniós tagállamnak le kell válnia az orosz olajról, földgázról és nukleáris fűtőanyagról. Ha ez megvalósul, az energiaellátás megszűnik politikai fegyverként működni az oroszok kezében. A kérdés az, hogy Magyar­ország és Szlovákia hajlandó lesz-e ebben együttműködni – az elmúlt években tanúsított magatartásuk ugyanis ennek éppen az ellenkezőjét sugallja.