Autópálya-program: Megkezdődött, mert azt mondta

  • V. G.
  • 2000. április 6.

Belpol

Orbán Viktor egy napilap cikke után tavaly dörrent rá először a Magyar Fejlesztési Bankra: vagy sürgősen virítanak valamit sztrádaügyben, vagy nagy bajok lesznek. Idén ugyancsak egy miniszterelnöki figyelmeztetés kellett ahhoz, hogy nagy sietve bejelentsék az építkezés április 1-jei megkezdését. Mindez látszatra kapkodásra utal, ám a volt APEH-elnök csatasorba állítása, az egyik lehetséges kivitelező fideszes kötődése nem éppen ezt mutatja.
Orbán Viktor egy napilap cikke után tavaly dörrent rá először a Magyar Fejlesztési Bankra: vagy sürgősen virítanak valamit sztrádaügyben, vagy nagy bajok lesznek. Idén ugyancsak egy miniszterelnöki figyelmeztetés kellett ahhoz, hogy nagy sietve bejelentsék az építkezés április 1-jei megkezdését. Mindez látszatra kapkodásra utal, ám a volt APEH-elnök csatasorba állítása, az egyik lehetséges kivitelező fideszes kötődése nem éppen ezt mutatja.

Teljesítettük a miniszterelnök úr elvárásait, megkezdődtek az M3-as autópálya építési munkálatai - mondta lapunknak Bakonyi István, a Nemzeti Autópálya (NA) Rt. kapcsolati igazgatója. Mindez persze nem jelenti, hogy nyilvánossá vált volna: mely cégek építik a 67 kilométernyi sztrádát Füzesabony és Polgár között. A kivitelező társaságokkal a tárgyalások "folytatódnak". Jelenleg a már korábban kiválasztott geodéta cégek - az Uniter 83 Rt., a Borsodinvest s a Geodézia Kft. - munkatársai a földmérési munkákkal foglalatoskodnak, a már 1995 előtt kijelölt nyomvonal pontos kitűzését végzik. Pedig az elképzelések nagyra törők: az idei autópályatervekben az M3-ason kívül szerepel még az M7-es autópálya felújítása és a Zamárdiig tartó szakasz megkezdése, a szekszárdi Duna-híd építésének az előkészítése, illetve az 51-es főúttól egy új nyomvonalú út megépítése.

A munka a földmérők beüzemelésével mindenesetre megkezdődött, olyan ez, mint amikor "a megvett telken kijelöljük, hol álljon később a ház", fogalmazott a Magyar Fejlesztési Bank és a Közlekedési, Hírközlési és Vízügyi Minisztérium tulajdonában lévő Nemzeti Autópálya Rt. illetékese.

A kormány 1998-ban kidolgozott autópálya-programja - amelynek a megvalósítását tíz évre tervezték, ám idén márciusban öt évre "meghúzták" - nagy vihart kavart már meghirdetésekor. Az ellenzéki képviselők először azt kifogásolták, hogy a magyar útépítő kapacitás kevés az összességében 600 kilométer autópálya, illetve autóút megépítéséhez. Bakonyi István szerint "minden lehetséges", a végső siker elsősorban az ország gazdasági teljesítőképességétől függ, az meg mostanság biztató.

Az ellenzék szerint Simicska Lajos feltűnése a Magyar Fejlesztési Bank háza táján ugyancsak aggályos, mint ahogy az sem ad okot túlzott optimizmusra, hogy az Orbán-kabinet - bár hivatalba lépésekor

az autópályák kormányának

nevezte magát - két évig nem kezdett tervei valóra váltásához. Sőt: az említett időszakban egyetlen kilométer sztráda sem épült az országban, az utolsó beruházás az M3-as Füzesabonyig tartó szakaszának megépítése volt (igaz, ehhez a jelenlegi koalíciónak annyi köze volt, hogy az átadásra már a Fidesz-kormány hivatali idejében, 1998 szeptemberében került sor). A kormány visszavásárolta továbbá az M1-es 42 kilométeres s befejezte az M0-ás észak-pesti szakaszát. Ez pedig eddig nem sok, noha a gazdaságelemzők véleménye szerint az autópálya gazdaságélénkítő és GDP-növelő hatása egyértelműen kimutatható.

Bakonyi István azt is közölte, hogy a lehetséges kivitelezőkkel folytatódnak a tárgyalások, mialatt a geodéta cégek végzik a munkájukat. Hogy kikkel, azt nem tudhattuk meg, hiszen a hivatalos verzió szerint "mindenki számításba jöhet, aki teljesíteni tudja a kormány feltételeit". Vagyis a 67 kilométeres szakasznak öt-kilenc év alatt el kell készülnie, optimális (valójában maximális) legyen a hozzáadott magyar érték, az 1997-es árakhoz viszonyítva (az inflációt is beleszámítva) 5 százalékos árcsökkenés legyen elérhető, s végül, de nem utolsósorban, jó minőségű sztráda épüljön, tehát a kivitelező cégnek minőségbiztosítási rendszerrel kell rendelkeznie.

A Népszabadság információi szerint két cég érezheti nyeregben magát, a Mélyépítő Budapest Építőipari Kft., melynek az olasz tulajdonos mellett

egy fideszes képviselő

is birtokosa, illetve a tisztán francia tulajdonban lévő Egri Útépítő Rt.

A sajtóban bőven taglalt "magyar cég" és a "maximális hozzáadott magyar érték" kifejezés arra utal, hogy a kormány preferenciaként írta elő a magyar kis- és középvállalatok, illetve munkavállalók részvételét a programban, olyannyira, hogy a szociális minisztérium 40 millió forintos közmunka-hozzájárulást is juttatott a projektnek.

A munka tehát lázasan folyik, a nyomvonal kitűzését, a már megvásárolt földek elválasztását a másokéitól a környezetvédelmi hatástanulmány módosítása követi. Közben az ellenzéki képviselők továbbra is azt követelik a kormánytól, hogy tegye lehetővé a program teljes átláthatóságát, ne takarózzon azzal, hogy a beruházás, lévén a Magyar Fejlesztési Bank belügye, banktitoknak minősül. (Lásd: Száguldás a simlibe, MaNcs, 2000. március 16.) A jelek szerint a kormányzat arról már vitát sem kíván nyitni, hogy a közbeszerzési eljárás mellőzése milyen hatással lehet például különböző európai uniós fejlesztési támogatások megszerzésére. Az unióban ugyanis alapvető követelemény a közbeszerzés, a jelenlegi autópálya-tervezetre szánt 600 milliárd forintnak a töredékénél is.

V. G.

Figyelmébe ajánljuk

Halál kasmírpulóverben

Almodóvar öregszik. E tény új dolgokra sarkallja: megjött az étvágya, hogy az öregedésről és a halál egyre nyomasztóbb közelségéről meséljen, és el-elkalandozik spanyol anyanyelvétől.

Mi végre, mi végre?

A Láthatáron Csoport új produkciójának az alcíme – részvételi boldogulás 90 percben – csak első pillanatban tűnik furcsának, hisz’ mindenki próbál valahogyan boldogulni. Együtt, külön, akárhogy. De van-e értelme az egésznek?

Dubček dadogása

2023. október 17-én Pekingben, ahová Kína önfényező „Egy övezet, egy út” fórumára Orbán Viktor egyedüli uniós politikusként utazott el, a magyar kormányfő Vlagyimir Putyinnal is tárgyalt.

Sorcsere Brüsszelben

Az Európai Parlament október 27-én jóváhagyta az Ursula von der Leyen vezette második Európai Bizottság névsorát, rajta a magyar Várhelyi Olivérrel. Az EU új végrehajtó szerve, „kormánya” december 1-jén kezdte meg munkáját, és a 2029-es európai választásokig lesz hivatalban. Ugyanekkor történt őrségváltás az állam- és kormányfők testületében, az Európai Tanácsban is, ahol a belga liberális Charles Michel helyére a portugál szocialista António Costa lépett elnökként. Ezzel teljessé vált a tisztújítás az uniós intézmények élén.

Digidemokrácia

  • Bretter Zoltán

Az elmúlt években sokszor tettem fel magamnak azt a kérdést, hogy vajon hol marad a „román Orbán Viktor”? Az elnökválasztás november 24-én tartott első fordulójának másnapján Romániában mindenki azt kérdezte, hogy honnan bukkant föl Orbán Viktor románsággal súlyosbított változata?

A tétovák és a rutinos betartók

Két hónap után sem jutottak dűlőre egymással a frakciók a Fővárosi Közgyűlésben a főpolgármester-helyettesek ügyében, és nem tűnik úgy, hogy közelednének az álláspontok. A Tisza Párt mintha továbbra is keresné a helyét a fővárosi politikában.

Mennyek és poklok

Jövő márciusban lejár Matolcsy György mandátuma az MNB élén, utóda Varga Mihály pénzügyminiszter lesz. Mit köszönhetünk Matolcsy jegybankelnöknek a Pallas Athéné Alapítványokon, a „kőgazdag” fián és a még mindig magas alapkamaton kívül?

„Ezt ma egy magyar bíró nem meri kimondani”

Másfél évtizede dekorálja ki a kormány társadalmi célú hirdetéseknek álcázott propagandaplakátjait a pécsi jogász, akit ezért elmarasztalt a bíróság. Nem adja fel, az elzárást is vállalja a szabad véleménynyilvánításért. Örül annak, hogy az „óbaloldal” eltűnőben van, de szerinte a Tisza Párt nem tud választást nyerni ellenállási mozgalom nélkül.

„Megjelent egy elefánt”

Mit tesznek a szakemberek a hortobágyi őslovak védelméért, s hogyan kell elaltatni a Budapesti Állatkert egyik rinocéroszát – a Spektrum új, saját gyártású műsorából ez is kiderül, de a nézők a jegesmedvéktől kezdve a bölényeken át a viperákig rengeteg állattal találkozhatnak a nyolc epizódban. A Dr. S.O.S. – Vészhelyzet a vadonban két főszereplőjével beszélgettünk.

Felöltözhet, Mrs. Robinson

Miközben a média és a művészet a feminizmustól hangos, észre sem vesszük, hogy női egyenjogúság címen néha még mindig férfivágyakat kiszolgáló képeket, történeteket adnak el. A gerontoszex témáját feldolgozó filmeket olykor már önmagukban progressziónak tekintik – de vajon valódi reprezentálást nyújtanak-e az érintett nőknek, vagy csak mélyítik a problémát?