Újra üzembe helyezné a Vác-Alsóvároson található egykori iparvágányt a kínai hátterű CECZ-csoport, amely egy okosraktárat valósít meg a Toperini Ipari Parkban – közölte az önkormányzat a napokban. Matkovich Ilona polgármester a cégcsoport képviselőivel tárgyalt a városházán: Molnár László, a cég képviselője arról tájékoztatta a megbeszélésen az önkormányzatot, hogy a kivitelezés 80 százalékos készültségben van, és a tervek szerint őszre beindulhat a raktár üzemelése is, melynek működtetéséhez vasúti szállítást is terveznek.
Az ESTV beszámolójából az is kiderül, hogy a város településfejlesztési elképzeléseiben az iparvágány vonalán egy kisebb aszfaltos út létesítése szerepel. A beruházónak újra kell engedélyeztetnie az erősen elhasználódott útvonalat, ugyanis azon több mint húsz éve semmilyen szerelvény nem közlekedett. A riport szerint éves szinten 90 millió csomagot fogadnának, illetve küldenének tovább, a sínpáron pedig naponta egyszer közlekedne a tehervagon.
Jönnek a kínai robotok Vácra
2021 októberében jelentették be „az évtized egyik legjelentősebb váci beruházását”, miszerint a kínai CECZ-csoport 27 milliárd forint értékben e-kereskedelmi ipari és logisztikai parkot valósít meg mintegy 56 ezer négyzetméternyi területen.
Nem a váci az első üzlete a vállalatnak Magyarországon, ugyanis 2019-ben vasúti-logisztikai megállapodást írt alá a MÁV-REC Kft.-vel. A partnerség értelmében Belső-Kína és Záhony között Kazahsztán-Oroszország-Ukrajna érintésével vasútvonal valósul meg. 2020-ban a vállalat összesen 11,8 milliárd forintért szerzett COVID-védőfelszereléseket, köztük maszkokat és lélegeztetőgépeket. Emellett a CECZ Közép-Európai Kft. tulajdonos lett a Magyar Posta Zrt. által még 2018-ban alapított European Chinese Supply Chain Zrt.-ben, amit azért hoztak létre, hogy a kelet-közép-európai áruszálítási piac meghatározó szereplője legyen.
Lapunk a váci bejelentés után kezdett el részletesen foglalkozni a CECZ-csoporttal. Mint megírtuk, a vállalat bekebelezte a városszéli Toperini Ipari Parkot (TIP). Nem sokkal később az is kiderült, hogy a közeli Gödön működő Samsung SDI akkumulátorgyár termékeinek rendszerezésével foglalkoznak majd az üzemben. 2022 júliusában pedig a TIP is bővült, ugyanis ide települ dél-koreai Nice LMS Hungary Kft., amely a Samsung SDI, valamint a Komáromban és Iváncsán működő szintén akkumulátorokkal foglalkozó SK Innovation beszállítója lesz.
2023 júniusában Varga Mihály pénzügyminiszter megtekintette a helyszínt. Később azt mondta, a raktár 210 embernek biztosít munkát, elsődlegesen a közép-kelet-európai régió és Kína közötti kereskedelmet segítheti logisztikai szolgáltatásaival.
Az automatizált működést 700 robot támogatja több mint 30 ezer négyzetméter raktárterületen.
A miniszter szeptemberben tárgyalt a CECZ-csoport, valamint a kínai közlekedési minisztérium égisze alatt működő állami China Merchants Group és a Sinotrans árufuvarozó vállalat vezetőivel. Az erről szóló közlemény szerint olyan újabb logisztikai beruházásokról is volt szó, melyekkel Magyarország a kínai export-iport áruk regionális légi elosztó központjává válhat.
Aszfaltos út és iparvágány egyszerre?
„Az önkormányzatnál lévő adatok szerint egy 2002-es tanulmányban az szerepel, hogy 1990-ben újították fel a vágányt. A központi vasútállomás felújításakor az iparvágány egy szakasza is megújításra került a vasútállomástól a volt GE-gyár közepéig” – tájékoztatta lapunkat az önkormányzat, amikor a leharcolt iparvágányról érdeklődtünk.
Kíváncsiak voltunk rá, miért tervez az iparvágány nyomvonalán aszfaltos utat építeni az önkormányzat, és a két fejlesztés megvalósulhat-e egyszerre. A tájékoztatás szerint jelenleg a történelmi városszerkezet természetes növekedése miatt egyetlen út halad át a városon, és ez a motorizáció felerősödésével egyre szűkebbnek bizonyul, ezért szükséges lenne egy mentesítő-elkerülő útvonalat létesíteni. „A témában a CECZ képviselőivel egy helyszínbejáráson, majd a Polgármesteri Hivatalban találkoztak a szakembereink. Ezt követően pedig egy közös egyeztetésen vettünk részt az ÉKM Vasúti Hatósági Főosztályán. A Főosztály előzetes tájékoztatása szerint megfelelő tervező és tanúsító által készített tervek alapján elvileg megvalósítható az, hogy az iparvágány és az út közös nyomvonalon haladjon. De ezt a Közúti Hatósággal is egyeztetni szükséges. A közös megvalósításról további tárgyalások szükségesek, egyelőre erről nincs megegyezés” – tájékoztatott az önkormányzat.
Általában a kormányzatilag megtámogatott vállalatok az önkormányzatok megkerülésével szoktak beruházásokat megvalósítani Magyarországon, azonban önkormányzati kezelésű úttal és területtel való kapcsolódás miatt közútkezelői és tulajdonosi hozzájárulásra lesz szüksége a CECZ-csoportnak, vagyis elvileg lesz beleszólása Vácnak a fejlesztésbe.
„A kötöttpályás szállítás környezetbarátabb megoldás a szállításra, mint a közúti, így jelentősen csökkenthető a tehergépjármű forgalom a közutakon.
A tehervonat üzemeltetése, működése, gyakorisága még nem ismert, és a közlekedési balesetek elkerülése érdekében mindenképp alapos, körültekintő tervezésre van szükség a forgalomszervezés-irányítás kérdésében, melyet a megrendelőnek, tervezőnek több alkalommal javasolt egyeztetnie az önkormányzattal”
– válaszolta az önkormányzat.
Arról a városvezetésnek nincs információja, hogy mennyibe kerülne az iparvágány visszaállítása és ezt ki finanszírozná, mert a vágány a MÁV tulajdona. Azt pedig a tervek elkészülte után lehet konkretizálni, hogy milyen közlekedési fennakadásokkal jár majd az iparvágány helyreállítása, ha megvalósul
Munkásszálló Alsóvároson
A CECZ által visszahelyezni kívánt iparvágánytól pár lépésre van az az egykori leányszálló, melynek tulajdonosa munkásszállót tervezett kialakítani a leromlott állapotú épületből, ha ezt az önkormányzat nem akadályozza meg ideiglenes változtatási tilalom bevezetésével. Herczeg Norbert, az épületre jelzálogjogot bejegyzett kft. tulajdonosa és ügyvezetője a lapunknak azt mondta, nem tudja, hogy lesz-e itt munkásszálló a későbbiekben, de talán az önkormányzati választások után újra próbálkoznak. Ezzel arra utalt, hogyha a mostani ellenzéki városvezetést leváltják, akkor az akkumulátorgyártáshoz barátiabban hozzáálló kormánypárti kurzus kerülhet Vác élére.
MÁV: A vágány leromlott, elavult
„Az iparvágányon 2000 óta nincs forgalom, megszűnt az árufuvarozás. Az elmúlt időszakban a vágány állapota leromlott, felépítménye elavult, a vágány tengelyterhelése (210 KN) és az engedélyezett sebesség (5 km/h) a mai kor igényeinek nem felel meg, műszakilag nem alkalmas ezen igénybevételre” – tájékoztatott a MÁV. Az állami vállalat szerint a vágányhálózat (vágány, kitérő) teljes átépítésére lenne szükség, amennyiben az iparvágányt vissza szeretnék helyezni. „A vágányhálózat bontása és építése tervköteles tevékenység. Bontási terv, engedélyezési terv, kiviteli terv készítése szükséges egy vasúti pálya tervezésére jogosult céggel, majd a MÁV illetékes igazgatóságának jóváhagyását meg kell kérni. Ezt követően adhatja ki az építési engedélyt az illetékes Vasúti Hatóság. Az új iparvágány megépítése után meg kell kérni a hatóságtól a vasúti pálya használatbavételi engedélyét is” – közölte a MÁV, magyarán a CECZ-csoportnak nem lesz egyszerű dolga, ha komolyan gondolja a fejlesztést.
A kínai vállalat még nem kereste meg a vállalatot. „A beavatkozás végleges műszaki tartalmát és annak költségét csak a kiviteli tervek elkészítése után lehet pontosan meghatározni” – írta a MÁV, amiből nem derül ki, hogy pontosan ki állná a cechet.
A vasúti hatósági feladatokat is magába foglaló Építési és Közlekedési Minisztériumtól azt a választ kaptuk, hogy a Vác-Alsóvárosi megállónál található TIP iparvágány kapcsán jelenleg hivatalos vasútépítési engedélyezési eljárásra nem nyújtottak be kérelmet. Ugyanakkor az iparvágány hatályos használatbavételi engedéllyel rendelkezik.
Egyedül a CECZ-csoport nem válaszolt a megkeresésünkre.
